電動公車成本高 續航力、技術待提升

電動公車成本高 續航力、技術待提升 

http://www.chinatimes.com/newspapers/20170305000299-260114

Initial Findings from California Bus Operator

Zero-emission buses – or ZEBs – cost $51.66 to fuel, maintain and operate per mile compared with just $1.61 for a 40-foot conventional diesel coach. They break down much more frequently, and replacement parts are next to impossible to order, according to the report.

今日暫不看經典電影, 來瞭解台灣為何陷於今日經濟困局, 坐在金山上

伸手討錢, 四處罵大街的荒誕蠢境; 主要病灶之一, 欠缺一有效率國外

科技的商業引進政策, 人才, 有遠見及鼓勵冒險, 與時俱進的公務員;

使原已病入膏肓困境更糟的,就是有一大票騙吃騙喝半調子所謂「叫獸」,

當公務員踫到以前未見過的新事務 (如 Uber; Drone; How to Shot Down

Drone during Ceremonies; How to Eliminate Drug Abuse in Army or Schools..);

即使每年固定性的春旱夏澇亦復如此; 昨日看電視, 見到石門水庫的那個

鳥局長, 夸夸大言, 說到不休耕的徹底解決方案, 竟然是「水庫放空,

再用挖土機清淤」, 真他媽 X 的哇哩咧! 這時候「叫獸」就該出場了,

先胡謅一番, 先拐個幾千萬台幣, 來個五年計畫, 這五年可養廾個碩士生,

那個大餅也就畫出來了, 如此這般, 每年二, 三月時同樣劇本照演一遍,

演的人不累, 看的人早就累爬了...

對電動公車這老掉牙的題目, 節省大家金錢及時間的作法, 就是英文程度

尚可的話, 先把下面連結給先讀了, 找出幾種儲存電力的方式, like 'Lead',

'Lithium', 'Aluminum', 'Fuel Cell (Hydrogen)', 再設法花點小錢, 雇個短期

國外顧問 (千萬別找國內「叫獸」), 弄到國外大都市作過示範的操作成本

資料, 再找些補助方案, 三兩下, 這無解的爛問題就清清溜溜了...

至於那石門水庫淤泥疏濬及後段處理解決方案, 老師父正是在下; 

不信? 2005 年, 我就拿了曾文水庫清淤案, 成大出名, 兄弟捉刀...

james

Technology Validation: Fuel Cell Bus Evaluations 

https://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/review06/tvp_7_eudy.pdf

https://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/review12/tv008_eudy_2012_o.pdf

Bay Area Transit Agencies Propel Fuel Cell Buses Toward Commercialization (since 1999)

http://www.actransit.org/wp-content/uploads/NREL_factsheet_MAY2010.pdf

The first 100% electric standard buses have arrived on France's RATP’s network

http://www.ratp.fr/en/ratp/v_151899/the-first-100-electric-standard-buses-have-arrived-on-ratps-network/

History of the electric vehicle

https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_electric_vehicle

Fuel Cell Bus Exceeds 20,000 Hours of Service

http://www.actransit.org/2015/08/06/fuel-cell-bus-exceeds-20000-hours-of-service/

Zero Emission Bay Area (ZEBA) Fuel Cell Bus Demonstration Results: Third Report

http://www.nrel.gov/docs/fy14osti/60527.pdf

VTA finds hydrogen buses cost much more to run than diesel vehicles

http://www.mercurynews.com/2008/02/25/vta-finds-hydrogen-buses-cost-much-more-to-run-than-diesel-vehicles/

H2 Source: Gaseous H2 Delivery

http://cafcp.org/content/san-jose

The first of the anticipated 100 bus fleet has arrived in Japan

http://www.truezero.com

ZERO-EMISSION, HYDROGEN FUEL CELL BUS SERVING SELECT GOLDEN GATE TRANSIT ROUTES

http://goldengate.org/news/transit/zeb2013.php

My Favorites : 

周璇 - 鳳凰于飛（一）

（二）

https://www.youtube.com/watch?v=hCpEoulmdqI&list=RDhCpEoulmdqI#t=36

https://www.youtube.com/watch?v=-yVuw9oVMY0

中南部空汙嚴重，公車為何不改電動？降低碳排放量，解決空汙問題，六都交通局都認為「成本考量大」！1輛電動公車是柴油巴士的2倍價，加上早期電動車維修設備、電池、充電設施都是獨占規格，造成業者卻步。不過近幾年來政府補助、提供誘因，如果技術再提升，電動公車應該能獲得運輸業者青睞。

高巿府交通局指出，以高雄市每輛公車年行駛里程約5萬公里，市區公車油耗約每公升2.73公里計算，1輛電動公車可節省1萬8315公升柴油消耗，換算碳排放以1公升柴油等於2.7公斤CO2，一年可減少4萬9450公斤CO2，因此公車改為電動確實有助於降低碳排放量。

高巿府交通局副局長張淑娟說，過去電動公車曾在其他縣巿試辦，但成效不佳，尤其當時的電動公車續航力只有80公里，根本無法勝任長程載客，所以業者興趣缺缺，直到6年前高雄巿開辦國道旗美快線，政府補助、提供誘因，逐漸看到電動公車在路上跑，政策上是鼓勵業者汰換為環保的電動公車。

台中市政府大力推動電動公車政策，電動公車數量自去年初的14輛，到目前大幅增加到54輛，交通局長王義川指出，台中市電動公車平均妥善率高於98％以上、車輛行駛續航力超過300公里，電動公車使用率大幅提升，透過編列電動公車營運費用，鼓勵業者汰換電動公車，逐步打造台中低碳城市。

台中市府環保局長白智榮說，現在推動電動公車及老舊柴油車加裝濾煙器，由市府公務單位及大眾運輸業者率先做起，推估2項措施目前每年可減PM2.5排放量7公噸，約等同於淘汰1萬7500台2行程機車，有效減緩空汙。

「成本考量大！」新北市交通局運輸管理科長蘇先知說，電動公車確實可減少空汙量，但業者除考量碳排等環保因素，各路線營運回收狀況不同，新北和桃園交通局均表示，1輛柴油巴士平均4、500萬，電動車加上周遭設備成本動輒可能700萬到上千萬不等，且大部分零件都要從國外輸入，本地較難維修，公車妥善率不高，數量自然無法拉高。台南市政府認為，電動公車未來只要技術提升，相信將能吸引公車業者大量採用，以減少空氣汙染及環境衝擊。